【.newsclip.be】ハノイからの報道によると、ベトナム北部のクアンニン省在住の男性（23）が7日までに、鳥インフルエンザのH5N1型ウイルスに感染していることが明らかになった。この男性は高熱と呼吸器系統の炎症を訴えているという。同国での鳥インフルエンザ患者発生は今年に入り2例目。インドネシアに主役の座を奪われましたが、ベトナムも完全克服とはいかないようです。]]>
【NNA29日】グエン・タン・ズン首相はこのほど、2020年までの鉄道整備基本計画を承認した。15年までの高速鉄道整備など「努力目標」の要素は強いとはいえ、明確な将来計画が打ち出された。27日付ベトナム・ニュース（VNS）が伝えた。まだまだ計画段階で予定通りに実現するかどうかはかなり怪しいものですが、ベトナムにも電車が走ることになります。大幅な時間短縮になるとは言ってもホーチミン市からハノイまで10時間もとても乗る気にはなれませんが、庶民にとってはかなり便利になります。たいていの路線は今ある路線を電化するそうですが、中には新規路線もあります。サイゴン-ブンタウ間です。普通にバイクで行ける距離なので足としてはそれほどの効果がなさそうです。でも、貨物輸送には力を発揮するかもしれません。そのブンタウ線なんですけど、韓国が作るんでしょうか。だいじょぶかなぁ。非常に心配です。でも統一鉄道の本線とははずれてるので事故の影響が多少なりとも少ない路線であるのが救いです。]]>
■日本との協力要請
鉄道規格は当面、現行の狭軌（幅1,000ミリ）を維持するが、今後建設される鉄道は標準軌（幅1,435ミリ）とし、将来は標準軌に統一したい考え。在来線列車速度は20年までに、貨物は時速80キロ、旅客は120キロを目指す。将来見込まれる各路線電化の先駆けとして、ハノイ～ハイフォン線を最初に電化する。
ハノイ～サイゴン（ホーチミン市）1,700キロには、現行の統一鉄道と並行して、標準軌の新路線を建設する。ズン首相は計画投資省に対し、日本と協力して事業を具体化するよう要請した。同路線は高速鉄道とし、ハノイ～サイゴンを10時間以内で結ぶとともに、港湾とも接続させる。港湾はハイフォンとカイメップ・ティバイ港を指すものと思われる。
鉄道総公社（VR）は4区間、総延長880キロの高速鉄道を、2010年から5年以内に建設する計画を打ち出している。いずれも電化する。このうち、南北間の統一鉄道は◇ハノイ～ビン（北中部ゲアン省）、280キロ◇ニャチャン（中南部カインホア省）～サイゴン、400キロ──の2区間で、現行路線に並行して建設する。VRのグエン・ヒュー・バン社長によると、このほか、◇ハノイ～ハイフォン、100キロ◇サイゴン～ブンタウ（南部バリアブンタウ省）、 100キロ──の2区間が対象。ブンタウ線は新規路線だ。なお、これまでの報道によると、韓国国際協力団（KOICA）は1月、ニャチャン～サイゴン間の高速鉄道事業化調査（FS）の最終報告案を交通運輸省、VRなどに提出している。]]>
■投資額、20年までに60億ドル？
計画によれば、01～20年期に鉄道インフラ整備のために投資する金額は98兆ドン（61億米ドル）以上で、うち01～10年期に23兆5,000億ドンを、10～20年期に74兆5,000億ドンを投資する。鉄道輸送への投資額は62兆8,000億ドンで、うち01～10年期に12兆8,000億ドン、2010～2020年期に50兆ドンを投資する。計画では以下が課題とされている。◇全国の総貨物輸送重量25～30％、総旅客数20～25％を鉄道が担う◇ハノイ・ホーチミン両市で20年までに旅客輸送20％を鉄道が担う◇駅、倉庫、情報システム、整備施設の近代化──。
【NNA28日】計画投資省によると、今年第1四半期（1～3月期）の国内総生産（GDP）の成長率は7.7％と、同期としては 2001年以来最も高い値だった。ボー・ホン・フック計画投資相は、「政府の今年の経済成長目標8.5％の達成に向けて良いスタートが切れた」と楽観的な見方を示した。昨年同期は7.2％で、通年では8.17％だった。今年は年初から経済が好調のようです。国民1人当たりのGDPもいつの間にか800ドルを超えたそうです。この調子でいけばあと数年で千ドル越えです。ベトナムが発展するのは喜ばしいことですが、物価が上がるのは残念。しかも現在ベトナムから離れているので、知らないうちにどんどん発展されるのは嬉しい反面寂しい気持ちもあります。1年サイゴンに帰っていません。1年じゃたいして変わってはいないでしょうけど、出来れば年末あたりに一度里帰りしたいです。
新年、テト（旧正月）と重なり例年成長率が鈍る第1四半期の伸びは、02年が6.5％（通年7.0％）、03年7.0％（同7.2％）、04年7.1％（同7.7％）で、05年が7.3％（同8.4％）だった。
商業省は今年のGDP成長率について、昨年以上に伸び、1人当たり820米ドルに達して多くの開発途上国を上回ると予測している。
一方フック計画投資相は電力不足の問題を挙げ、「年内と長期的な経済成長に影響を及ぼしかねない」と危機感を表明した。ベトナムの電力需要は年平均15％の高い伸びを示し供給不足が問題となっているが、水力発電の比率が高いため特に乾季の電力不足が深刻化している。27日付サイゴンタイムズが報じた。
しばらく更新を休みました。これから頑張りますと言いたいところですが、またしばらく仕事で留守にします。4月中旬頃からは少し時間が取れるようになるので、またゆるい感じで更新していきたいと思います。
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今年は久しぶりにテトをベトナムで過ごせなくなり残念です。ベトナムを離れていたので長いことテトは18日だと思ってたんですが、ベトナムでは17日でした。去年は閏7月があったから30tếtがありませんでした。ベトナム人はそう教えてくれましたが、中国や台湾とずれた本当の理由は違うようです。ベトナムと中国では一時間の時差があり、それによって少し狂いが生じるんだそうです。でなければベトナムが中国よりも遅くなることや、一日ではなく数日、数週間の差が出ることを説明できません。細かい算出方法は今ひとつ分かりません。今度よく調べてみます。一般のベトナム人や中国人も分かってないですけど。
来年もテトをベトナムで過ごすのは難しそうです。再来年はどうかなぁ。西暦の休みが明けての時期だから、旧正月を祝う習慣のある国で働いてなければ休みを取るのはやっぱり難しいです。
【RBB NAVi12日】Yahoo!動画は12日に、新着作品として「ラブハロ！矢口真里」の配信を開始した。20才になったヤグチのベトナム一人旅日記となっており、2日間の滞在期間中に、いろいろな場所を周遊する。いつも笑顔がトレードマークの矢口が、時折見せる素の表情、水着ではしゃぐ姿、そして今まで見せたことのない“セクシーな表情”を披露する。2月28日までの期間限定公開。配信帯域は384kbps、1.5Mbpsで、視聴料金は無料となっている。なんか遠い昔に同じ人が写真集だかDVDだかを発売したというのを書いたような気がして、ブログ内を検索してみました。同じ人でした。よっぽどベトナムにこだわりがあるのかと思ってよくみてみると、同じ物じゃないですか。配信帯域は384kbpsということで海外のしょぼいADSLでもなんとか見れそうです。でも、再び思い出しました。海外からヤフー動画にはアクセスできない。技術的なことはよくわかんないですが日本の無料開放されてるプロキシとか通せば見れるんでしょうか。やっぱりだめかな。ヤフー動画しかり、スポーツニュース系サイトで海外からアク禁になってるところがあったりしてちょっといたいです。 ]]>
【NNA】日越の経済交流の進展とともに、南部で日本語学習熱が急速に高まっている。国際交流基金（ジャパンファウンデーション）が12月にホーチミン市で行う日本語能力試験への応募者は6,330人で、昨年（4,276人）の約1.5倍、一昨年（2,980人）比では 2.1倍へと急増した。さまざまなニュースを耳にするにつけ日本企業のベトナムへの入れ込み具合が日に日に加熱しているのが伝わってきます。であれば当然日本政府も後押しをするわけで、ベトナム支援もそれにつれて順調に拡大しています。
日本語学習熱の高まりは、日本語を教える民間の語学学校の増加によっても裏づけられる。ホーチミン市内の大学を除く日本語学校などは現在36校で、2003年当時の19校から約2倍に増加した。在ホーチミン日本国総領事館では、◇日系企業への就職を目指すベトナム人の増加◇マンガなど日本のサブカルチャーへの興味の広がり──を要因として挙げており、「学習者のすそ野が広がってきていることが最近の特徴」と指摘する。
■企業で有利な待遇]]>
日系企業への就職や好待遇獲得への手段として日本語を学ぶベトナム人は少なくないとみられるが、南部ビンズオン省に展開するある日系製造メーカーは、「日本語ができるだけでは、月給はせいぜい30～50米ドル程度しかアップしない」と語る。貿易実務や会計総務など、業務に関係した能力が単なる語学力よりも重要で、「そうした仕事ができた上で日本語ができれば、100～200米ドルの上積みもあり得る」とした。
ドンナイ省のある日系製造メーカーは、「入社10年目の現場管理職クラスでは、日本語ができれば月給650～700米ドル前後が『相場』となっているようだ。日本語ができない、同じ能力の人材と比べて200～250米ドル高い」と語っている。
南部の日系メーカーやサービス企業などによると、日本語ができる人材の需要は高く、日系企業の進出や業務拡大が相次いでいるため、市場価値は今後さらに上がっていくと予想される。日系企業にとっては、日本語人材の採用によって日本人駐在員の削減が可能になるコストメリットがある反面、◇育成してもライバル企業の引き抜きに遭った場合は補充が困難◇同時に経営に関する機密情報が流失しかねない──などのリスクもあるという。
■日本語人材を養成
なお、ハノイ市やホーチミン市などの一部の中学校では、日本政府と教育訓練省による日本語教育プロジェクトが03年より始まっている。07年からは高校でも日本語教育を実施し、将来の日越交流を担うベトナムの人材養成を期待している。
【NNA12月8日】ベトナム自動車工業会（VAMA）加盟外資メーカー12社の11月の新車販売台数は前月比7.1％減の2,911台だった。1～11月累計では11.6％減の2万7,262台と低迷しており、今年通年で3万台を割り込むかどうか微妙な情勢だ。昨年は中古車輸入やら特別消費税引き上げやらWTO加盟やらで車の購入を予定していた人にとっては心中穏やかではない一年でした。結局年間通して買い控えムードが漂っていた影響から販売台数が頭打ちとなってしまいました。年末に前月比減というのはかなり異常な事態のようです。最近はそれほどの金持ちでなくても自家用車を購入できるほど身近な物になってきています。気軽に購入できて移動手段が便利になるのはありがたいことですけど、交通渋滞や中心部の駐車場不足などインフラに問題が山積してますから、あんまり急激に車が増えすぎるのも困るので、こんな状況がちょうどいいんじゃないでしょうか。]]>
車種別では8人乗りのトヨタ・イノーバが1月の販売開始から11カ月連続首位で11月は945台、8月末に販売開始したホンダ・シビックが9月から3カ月連続の2位で同271台と、動きに変化がない。11月23日に販売開始したトヨタの新型カムリ3.5Qは9台だった。あるメーカー関係者は市況について、「薄曇りがずっと続いている状態。市場が動くような晴れ間が見えない」と語っている。
ベトナム市場は例年、年末に向け伸びる傾向にあるため、「前月比減は異例」と6日付トイバオキンテー電子版は報じている。減少の理由として、◇財務省が輸入完成車の税率引き下げや外資販売店の市場開放ロードマップを発表していないこと◇世界貿易機関（WTO）加盟による消費者の値下げの期待感──などを挙げている。なお、「特別消費税（SCT）が引き上げられても自動車価格は下がる」という報道による買い控えが起こった昨年11月も前月比減だった。
小型トラックやバス生産が主力の地場メーカー4社は、11月単月の販売が前月比3.5％減の896台、1～11月では7,736台だった。
【NNA12月7日】グエン・タン・ズン首相が10月に訪日した際の共同声明に盛り込まれた南北間高速鉄道建設や、ベトナム、カンボジア、ラオス（CLV）が国境を接する「開発の三角地帯」をめぐって、日本の政府開発援助（ODA）への期待が現地メディアに報じられている。しかし、日本側では事業化への具体的な動きはなく、ベトナム側の願望から勇み足の報道となっているようだ。ベトナムに新幹線が敷設されるという報道があったそうですが、現時点ではベトナムが勝手に言ってるだけのようです。ただ、途上国の鉄道建設に関してはたいてい各国入り乱れての入札競争が繰り広げられるのが常なのに、ベトナムから指名を受けるというのは気分的に嬉しいものです。ハノイ－サイゴンを現在の30時間から10時間に短縮したいそうです。毎年鉄道が高速化されて現時点で最速のものでは30時間そこそこになりましたが、まだまだ40時間というものも健在です。10年も前に北部のヴィンからサイゴン駅まで2泊3日かかる統一鉄道に乗車したことを思い出します。当時ヴィン駅には予約端末がなく寝台を買えないと言われ、ソフトシートで2泊を強いられ到着時にはケツの感覚がなくなりました。]]> 距離的には6、7時間ぐらいで行けるんじゃないかと思いますし、せめて半日で行けるぐらいにしないと将来的に飛行機と競えなくなるんじゃないかと思います。東京－大阪間でさえ空の便に客を奪われてJRが対策を講じているぐらいなのに、いわんや３倍もある距離でをや。１０時間はいくらなんでもちょっと。それに隣国でも高速鉄道ができて騒いでたと思ったらすぐに大事故を起こしてたりしましたし。今のベトナムに新幹線を運用できる能力があるでしょうか。]]>
南北高速鉄道事業スタートへ──。情報サイトのベトナムネットは5日、新幹線のぞみ号の写真とともに、高速鉄道の事業化に向けた予備調査を鉄道総公社（VR）と日本のコンサルタントが来年早々に開始すると伝えた。ハノイ～ホーチミン市間は現在の統一鉄道より100キロ短い1,630キロ。時速300～350キロで、所要時間を現在の30時間から 10時間へと大幅に短縮する計画は、先月同社からズン首相に提出された。しかし、総工費は330億米ドルが見込まれるため、まずは統一鉄道の高規格化を目指すようだ。
（中略）今月20日には東西経済回廊の第2メコン橋（タイ・ムクダハン～ラオス・サワンナケート）が開通する。内陸国のラオスはインドシナ半島の陸路輸送のハブを目指す考えだ。インドシナの長期的な経済統合が視野に入ってきた一方で、ベトナムがラオス、カンボジアへの影響力をいかに高めてタイに対抗していくかも注目される。
【NNA4日】統計総局（GSO）によると、ベトナムの2006年の輸出総額は前年比22.1％増の396億500万米ドルと順調な伸びを示した一方、輸入総額も20.1％増の444億1,000万米ドルで、入超額は48億500万米ドルと一昨年の45億3,000万米ドルから約6.1％拡大した。順調に輸出が伸びて昨年は2割増しでした。主要輸出産品に「履物」というのが並んでいるのを見ると、長いことEUにいちゃもんを付けられていたことを思い出します。結局あの騒ぎはどうなっちゃったんでしょうか。先進国の常套句であるダンピングを持ち出して輸入規制をしようとしてましたが、品質の悪いベトナム製品が廉価なのは当たり前です。記事にもあるとおりWTO加盟によって、EUの主張も以前のようには通らなくなるでしょう。
10億米ドル以上の輸出額を記録したのは、◇原油◇縫製品◇履物◇水産物◇木製品◇電子部品・パソコン◇コメ◇ゴム◇ コーヒー──の9品目。対中輸出が好調だったゴムが58.3％増の最も高い伸びを示した。また、電子部品・パソコンが24％増、水産物が23.1％増といずれも好調だった。コメは主要輸出品目の中で7.2％減と唯一のマイナスを記録した。
昨年の貿易の傾向について商業省情報センターのファム・タト・タン所長は、「原油の伸びが輸出額を押し上げた。輸入品も、消費材よりも機械や設備、技術が多く、良い傾向となっている」と肯定的な見方をしている。]]>
石油製品の輸入額は16.4％増の58億4,800万米ドルとなった。09年に国内初のズンクアット製油所（中部クアンガイ省）が稼働すれば、輸入額は大幅に減るとみられる。また、縫製品（58億200万米ドル）と履物（35億5,500万米ドル）は、世界貿易機関（WTO）への加盟によってさらに輸出額が増えると予想されている。
なお、今年の目標輸出額は468億米ドルだ。タン所長は、「ベトナムの目標は輸出と輸入の均衡だが、一朝一夕に達成できるものではなく、さらに数年を要するだろう」と語っている。
【AFC12月20日】クアラルンプール：ＡＦＣアジアカップ２００７本大会抽選会の結果、伝統的なパワーハウス日本はカタール、ＵＡＥそしてベトナムと同じトリッキーなグループＢに、トップシードのオーストラリアはイラク、オマーン、タイと同じ厳しいグループＡとなった。ASEAN4カ国共催で行われるアジアカップグループリーグの抽選会がありました。ベトナムは日本、カタール、UAEと同組のグループB。日本にとっても楽じゃないとか報道されてる中で、ベトナムはご愁傷様です。まぁ、開催国枠で自動的に本大会に進めるわけなので、ベトナムにとってはどこに入っても同じようなもんですけど。日本はベトナムと同組になりましたので、ベトナムで初戦を迎えることになりました。
大会で３度の優勝暦を誇るＩＲイランは、前回の準優勝チームの中国、ウズベキスタン、マレーシアと同じグループＣに、グループＤにはサウジアラビア、韓国、バーレーン、そしてインドネシアが入った。
共同開催の４カ国がまず４グループに分かれたが、抽選の幕開けとなったエンターテイメントを披露したマレーシアのスーパースターのマウィが最初に引いたのがタイ。さらにベトナムがグループＢ、マレーシアがグループＣ、インドネシアがグループＤとなった。
ＡＦＣアジアカップ２００７組織委員会は抽選会前に１９８４年、８８年、９６年大会優勝の大会サウジアラビアとタイが外交上の理由によって同組にならないようにすることを決定。また、サウジアラビアが準決勝でもバンコクで試合をすることを避けるため、ベトナムが準決勝の場所となる２グループのどちらかに入るための措置がとられた。]]>
そのため、サウジアラビアはマレーシアもしくはインドネシアのグループに入ることとなったが、ＡＦＣゼネラルセクレタリーのダト・ピーター・ヴェラパンによって行われたこの特別な抽選の結果、サウジアラビアはジャカルタをベースとするグループＤとなり、バーレーン、韓国と同組となった。
２００７年７月７日にタイのバンコクで開幕するＡＦＣ最大の大会の初戦はグループＡのタイ対ＩＲイランとなった。
ＡＦＣアジアカップ初出場のオーストラリアは７月８日にオマーンとタイの首都で、日本は３連覇への初戦を翌日にハノイで、最近ドーハアジア大会で金メダルを獲得したカタールを相手に迎えることとなった。
２番目のシードとなったＩＲイランは、７月１１日にクアラルンプールでウズベキスタンと、韓国はサウジアラビアと同日にジャカルタで戦う。
元選手の中田英寿氏（日本）、ファン・ジーイ氏（中国）、モフシン・アル・ジャマール氏）サウジアラビア）そしてキム・ジュソン氏（韓国）も抽選を手伝った。マウィと共にミント‘クローザー’ウッタワデー（タイ）、トラン・ラップ（ベトナム）、そしてデウィ・サンドラ（インドネシア）がエンターテインメントを披露した。
各グループの上位２チームが７月２１日と２２日に行われる準々決勝への進出を決め、準決勝は７月２５日に、決勝はジャカルタで７月２９日に行われる。
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グループ分け
グループＡ：タイ、オーストラリア、オマーン、イラク
グループＢ：ベトナム、日本、カタール、ＵＡＥ
グループＣ：マレーシア、ＩＲイラン、ウズベキスタン、中国
グループＤ：インドネシア、韓国、サウジアラビア、バーレーン
平成19年元旦
4年ぶりに元旦をベトナム以外で迎えることになりました。ベトナムで年を越すときはベトナム以外に日本を意識するだけで、時差も2時間あったので双方の新年を余裕を持って迎えていました。と言っても特段何をするわけでもなく午前零時を時計で確認するだけです。
今年はインドネシアのマナドで年越しでした。マナドはインドネシアの中部時間。ちょうどベトナムと日本の中間の時間帯を使用していて、前後1時間ずつの時差があります。そういうわけで、ゆく年くる年を見ながら日本の新年を迎えた後、しばらくすると小高い丘の上に立つ我が家から眼下に広がる海一面に花火が上がり出すのを見てインドネシアの新年を迎え、その花火が終わるころにはベトナムの新年になります。ただ、ベトナムは西暦の新年にはほとんど関心を払わないですから、私も妻もあんまり意識してないです。
でも、最近はベトナムも西洋の風習も取り入れてクリスマスなんぞにもいろいろとイベントが行われますので、今頃サイゴンの道も交通規制が敷かれて暇人が街に繰り出してることでしょう。